构建以数字为基础、网络为支撑的数字经济资源开发服务平台，为经济转型发展注入大量新生产要素，是我国推进新型基础设施建设的重要目标。

这些仿真，只要有了输入数据，做起来也并不难。以市县为单位，进行原材料推演，防止下一步出现原材料的恐慌和无序调动。

然而生产排产到底怎么做，如何发挥机器、人、原材料的最佳匹配，却超过了很多中小企业的能力。届时华为真的是大难压顶。疫情逐渐消退的过程中，口罩过剩是必然的。因病毒疫情造成中国零部件供应中断，使得现代汽车已经暂停所有在韩生产线，包括蔚山、全州、牙山工厂，预计停产期间将持续至下周。防止飞沫传播，是保障上班人员的重要防范措施。

为了防止病毒的扩散，中国大陆各个省市自治区，通过各省网站等明确延长停业的地区至少达到80%以上。不理智的限制流动的方式，开始急剧升温。相对于6×4牵引车，6×2双导牵引车整备质量降低0.7-0.8吨，购置成本能够降低1万-2万元(省了一根贯通式驱动桥，重量0.9吨，价值1万多元)，传动系简化后能够降低油耗，因此在2016年之前具有较强的市场竞争优势。

从技术角度而言，6×2R牵引车是一种非常适合高速标载运输的车型，笔者在美国和欧洲调研时发现，美国50%以上的重型卡车是6×2牵引车(8级车型总重量36吨，牵引车3轴、挂车2轴)，只有北部有积雪的地区才使用6×4牵引车。（文章来自于易车号）。目前6×2R牵引车根据GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，牵引三轴半挂车后最大总质量为46吨，相对于6×4牵引车降低了3吨，再减去重量差异0.6吨，则在法规允许运输吨位下比6×4少拉2.4吨的货物。在此工况下，载荷转移功能将第三桥的气囊气压降低，将第二桥的气囊气压提高，把第三桥的一部分负载转移到第二桥上去，保证第二桥有足够大的摩擦力，防止驱动轮打滑。

由于6×2R牵引车自重轻0.6吨，反之还能多承载0.6吨，油耗还能略微降低。因此在2020年之前6×2R牵引车具备很强的市场竞争优势。

6×2R牵引车有一个关键技术是载荷转移功能，具体使用场景为：鞍座上的负载被第二桥和第三桥同时承载，作为第二桥的驱动桥仅仅承载了一半的负载，如果在泥泞道路或者冰雪路面上行驶时则会导致驱动桥摩擦力不足，驱动轮会打滑。由于两者同为6轴车辆，根据按轴收费标准两者的高速费用完全相同，因此6×2R牵引车相对于6×4牵引车不具备竞争优势;和4×2牵引车(5轴列车43吨)进行对比，6×2R牵引车只比4×2多拉2.3吨(6×2R多了4个轮胎和一根承载车桥，大约0.7吨)，而4×2牵引车按照5轴收费，比6×2R牵引车降低大约8%-10%的高速费用。欧洲重卡进口到中国，为了满足中国客户的需求则将后提升桥更换成4个轮胎不可转向的承载车桥。因此6×2R牵引车已经成为一个鸡肋车型。

6×2双导牵引车是中国公路运输政策法规驱动下的一个技术怪胎，因为鞍座的负载主要由第三轴驱动桥承载，而前两轴只承载驾驶室、发动机、变速箱的重量，因此第二桥纯属浪费;6×2双导牵引车唯一的技术优势就是一旦前轮爆胎不会导致车辆失控。负载转移的比例可以根据具体工况进行调整，但绝对不能超过50%，否则第二桥严重超载，会对驱动桥造成不必要的损伤。由于6×2R和6×4牵引车从外观上很难看出差异，因此目前很多6×2R牵引车依然按照总重量49吨在运营。2016年的GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》实施之前，6×2双导牵引车占据了牵引车市场的半壁江山。

很多用户会有疑问，6×2R是啥意思，6×2R和6×2有什么区别?按轴收费以后，6×2R还能买吗?6×2是指有整车有三根车桥，第二桥或第三桥是驱动桥，在中国最常见6×2重卡是双前桥转向重卡(俗称6×2双导车)11月13日召开的国务院常务会议决定，将完善固定资产投资项目资本金制度，促进有效投资和加强风险防范有机结合。

因此，不少重大工程项目重启且加速推进。最后，应充分发掘新基建，确定新兴的、代表未来方向的投资领域，早做筹谋，为经济转型、产业升级布好局。

譬如，本次疫情使我国公共卫生医疗体系中的不少短板暴露出来，公共卫生基础设施应当成为投资的重点去向。这一思路富有针对性，符合当下经济大势，也是一以贯之的。即便是在疫情防控大背景下，基建投资仍需保持定力，始终以补基建短板为导向，并注重提高投资效率。唯有坚持补短板导向，坚持将投资投向民生所需、产业升级所需、新动能创新所需的方向，我们才能在妥善应对疫情的同时稳住合理增速，并为未来蓄积转型升级、高质量增长的动能。投资与经济运行互相作用，稳增长离不开稳投资，稳投资离不开稳基建。在经济下行压力较大之时，不妨踏踏实实把这些领域作为投资重点，沉下心补足短板，这既能对承压的宏观经济起到托底作用，又能在经济回暖时让人们切实享受到补民生短板工程所带来的好处和效益。

这样不仅不利于高质量发展，而且还会累积债务风险。但我们也需注意到，稳投资不是盲目上项目，而必须有的放矢。

此外，进一步体现政策性银行开发性金融的特色，以专项金融债等手段，发挥其有效功能，助力各地方做项目、稳增长。各地不能慌了手脚，一窝蜂上项目，造成一些无效投资。

由此可见，提前下达给各地方政府专项债额度并降低部分基建项目最低资本金比例，为的就是在2020年加快补短板，促进有效投资。其次，要抓住完善固定资产投资项目资本金制度，降低部分基础设施项目最低资本金比例的机遇。

11月14日，李克强总理主持召开部分省份经济形势和保障基本民生座谈会，提出各地应抓住国家提前下达地方政府专项债额度、降低部分基础设施项目最低资本金比例等机遇，加快补短板项目建设，促进有效投资和产业升级。降低资本金最低比例，多适用于交通、城建、环保、民生等领域，它们既是百姓福祉所系，也是社会生活中基础和薄弱环节，短板迟早要补上。对很多地区来说，在做好疫情防控的前提下，恢复生产、稳定经济增长是紧要任务。这有助于应对经济下行压力，促进扩大有效投资。

可以看到，不少地方推出了2020年重大项目投资计划，其中基建投资是重头戏。2019年11月12日，国务院总理李克强主持召开经济形势专家和企业家座谈会，提出优化地方政府专项债使用，带动社会资金更多投向补短板、惠民生等领域，扩大有效投资。

此外，智慧城市、5G、人工智能等是今后的大势所趋，需要重点投资这些领域，为高质量发展打好基础。下一步，各地方需要做的，首先是把握好地方专项债的使用，发挥其指向明确、专款专用的优点，重点将其用于铁路、轨道交通、城市停车场等交通基础设施，城乡电网、天然气管网和储气设施等能源项目，城镇污水垃圾处理等生态环保项目，职业教育和托幼、医疗、养老等民生服务，冷链物流设施以及水电气热等市政和产业园区基础设施，确保资金跟着项目走。

应当说，在疫情冲击短期经济的形势下，各地抓紧兴基建、稳投资，是稳定增长的有效途径。近来，复工复产进度加快。

如四川省推出了700个重点项目，年度预计投资总额超6000亿元;福建省确定年度省重点项目1567个，年度计划投资5005亿元。细数各省投资计划，公路、高铁、能源、水利、医疗、养老等，是基建投资的重点领域。特别是在经济下行压力有所加大的情况下，补基础设施短板有助于固本筑基，并为经济增长托底国内工程机械主要出口地区为亚洲(占比 48%)、欧洲(占比 17%)、北美洲(14%)。

可以预期的是3月份后中国地区的开工数据将明显好转，而欧美地区开工小时数将出现明显下降。目前全球工程机械需求主要由中国、北美和西欧带动，根据 2018年的数据，上述地区以销售额统计分别占据全球需求的23.01%、30.88%和13.31%。

随着新冠肺炎疫情在国内基本接近尾声，以及在欧美等地的持续扩散。受益于下游复工复产，工程机械前期压抑的需求将的到充分释放，3-6 月份将迎来需求旺季，全年仍有希望保持一定增速。

2019 年底以来爆发的新冠肺炎(COVID-19)疫情对中国乃至全球经济社会生活带来巨大冲击。（文章来自于高空机械工程）。